О яхте https://loveyacht.ru ru Mon, 06 Jul 2026 13:10:39 +0300 Парусная яхта. Как там внутри? https://loveyacht.ru/o_yahte/u30pux0cf1-parusnaya-yahta-kak-tam-vnutri https://loveyacht.ru/o_yahte/u30pux0cf1-parusnaya-yahta-kak-tam-vnutri?amp=true Sat, 27 Jun 2026 15:35:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Белые яхты на воде видели все. Но задумывались ли вы -что там внутри?Предлагаю посмотреть

Парусная яхта. Как там внутри?

Белые яхты на воде видели все. Но задумывались ли вы -что там внутри?
Предлагаю посмотреть, для вас ниже -видео и текст и фото))
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
C виду места немного, но что на деле?
Когда спрашиваешь людей о внутреннем устройстве яхты, то можно услышать 2 полярных мнения:
- Я видел в фильме , все спят в гамаках, а днем поют песни и моют палубу
- Я видел в фильмах про миллионеров, там траходром 3*3м и ковер из медвежьей шкуры, а днем на второй палубе вечеринка, где официанты разносят мохито
И то и другое существует, но это скорее киноштамп и от силы 1% от всех яхт.
Парусная яхта это по сути большой кемпер, предназначенный для перемещения по воде небольшой команды от 4-6 человек и больше.
Вот видеообзор для желающих, а дальше мои пояснения текстом.
Яхта - Bavaria Cruiser 42 2023 года. Цена около 300 тысяч евро новой.
У типичной яхты есть отдельные каюты, центральное помещение - кают-компания, есть кухня (обычно совмещенная с кают-компанией), туалет\туалеты, чаще всего совмещенные с душевой и зона для работы и сидения на палубе.
Предлагаю посмотреть как все устроено.
Сама яхта и схема помещений. Надписи добавлены мной

1. Каюты

Тут все понятно, 80% каюты занимаю кровать, стены прячут под собой шкафчики (на фото слева), а под лежанкой находится место для яхтенного оборудования (насоса там, вязаночки труб и всего что инженеры воткнули. Не, ну а куда еще его девать?)
И на фото еще просторная каюта. Делать там обычно нечего, только спать или читать книжку, поэтому команда собирается в кают компании или на палубе.

2. Кают-компания

Это сердце и центральное помещение. В него выходят двери всех кают, там же кухня и диван и штурманский уголок. В общем, вся жизнь именно тут или на палубе.
Слева кухня, с мойкой, газовой плитой (черная) и холодильником (дверка прямо перед нами). Сзади слева столик штурмана, справа сзади общий обеденный стол, телек и виден проход в носовую каюту. Справа спереди -дверь в туалет и душ
Вид в обратную сторону. Слева видна лестница на палубу (под ней, кстати, двигатель) и проходы в 2 кормовых каюты.

3. Туалет и душ.

Прячется за неприметной дверью в кают компании. На яхте в норме от 1 до 3 туалетов. Чаще всего туалет совмещен с душем, а иногда помещение туалета совмещено с душевой кабиной. Так экономится место. Душ сливается прямо за борт специальным насосом.
Все стекающее из туалета уходит в специальный фекальный бак, а потом откачивается в порту ассенизатором. Или если вы уходите дальше определенного расстояния от берега, этот бак можно опорожнить в море.
Как все это работает если надо -расскажу отдельным постом.
Мы стоим в помещении душевой кабины, перед умывальником (слева сверху). Справа -прозрачная перегородка на петлях, которую надо открыть чтоб не намочить унитаз когда вы моетесь душем

4. Палуба (ют)

При походе под парусом на палубе остается не так много места, ведь нос яхты "закрывают" паруса поэтому команда располагается на корме (ЮТе). Во время стоянки там же можно разложить стол и получится кают-компания под открытом небом.
Во время похода же стол обычно убирается или складывается, так освобождается место для работы и сидения экипажа. Именно оттуда тянут все веревки, ставят и убирают паруса и рулят. Еще можно расположиться на палубе вдоль борта.
На картинке ниже виден раскладной стол (с раскрытыми "крыльями") и 2 скамьи для сидения, за ним на заднем фоне спуск в кают компанию. Спереди стола -монитор с GPS и информацией о ветре, глубине итд. На переднем фоне откидная платформа для купания, во время движения она поднимается и образует задний борт. Фото еще ниже
Задний борт поднят. Яхта идет с креном
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> У яхтсмена 2 руля и крыло из-за плеча... Серьезно, зачем 2 штурвала на яхте?⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/kmley6jl81-u-yahtsmena-2-rulya-i-krilo-iz-za-plecha https://loveyacht.ru/o_yahte/kmley6jl81-u-yahtsmena-2-rulya-i-krilo-iz-za-plecha?amp=true Sat, 27 Jun 2026 14:59:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Многие кто видел парусные яхты в порту, задаётся вопросом -почему на палубе ДВА руля.Неужели такие нагрузки, что надо крутить вдвоем?

У яхтсмена 2 руля и крыло из-за плеча... Серьезно, зачем 2 штурвала на яхте?⁠

Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Многие кто видел парусные яхты в порту, задаётся вопросом -почему на палубе ДВА руля.
Неужели такие нагрузки, что надо крутить вдвоем?
Яхта, вид с кормы. Вот эти 2 руля
Да, действительно, в старину нагрузки на руле были такие что на парусниках ставили 2 штурвала и двух рулевых.
Но сейчас таких усилий нет, рулевому вовсю помогает гидравлика.
Но яхта то под парусами идет в наклоне.
Если сидеть по центру то и видно будет меньше (вот разбирали дальность видимости) и обзору мешает мачта и паруса. Поэтому идеальным решением было усесться на высокий борт и рулить оттуда.
Естественное положение яхты. И удобное положение рулевого. Обратите внимание - на нижнем борту обзор перекрывает парус, а по центру мачта
Но тогда не дотягиваешься до руля. Вначале гонщики просто сделали руль настолько большого диаметра, чтоб можно было дотянуться от любого борта. Даже палубу под него выпилили.
Видно что руль такого диаметра, что пришлось резать пол. Представьте как эту дрыну обходить если надо пройти по лодке
Гонщикам стало удобно – можно было сидеть высоко и огромный диаметр позволял точнейше дозировать поворот руля.
А вот пассажирам каждый раз обходить руль для выхода на берег или купальную платформу было не в удовольствие.
Некоторые снимали руль на стоянках, колхозили быстросъёмные гайки, но это все были «костыли».
А поскольку гонщиков было меньше чем просто любителей пройтись на яхте, то производители придумали устанавливать 2 рулевых колонки и соединять их под палубой тягами с пером руля.
Система двойного руля. Тросовый привод на управление гидроцилиндрами, которые поворачивают сами рули
Получилось просто и достаточно изящно.
Во первых это позволяло рулить с любого борта, что полезно и при плавании под парусом и при маневрировании в порту.
Во вторых это позволило создать проход по палубе.
А в третьих можно размещать приборы управления на любом борту по желанию клиента.
Вот так двойной штурвал и прижился на яхтах!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Автопилот на парусной яхте. Ну да, мы зажрались, но как жить без него?⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/s91rf8pfk1-avtopilot-na-parusnoi-yahte-nu-da-mi-zaz https://loveyacht.ru/o_yahte/s91rf8pfk1-avtopilot-na-parusnoi-yahte-nu-da-mi-zaz?amp=true Sat, 27 Jun 2026 15:06:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Многие думают, что команда парусников целый день тянет веревки и стоит у руля.Сегодня поведаю про автопилот. Им оснащены 90% имеющихся сегодня парусных яхт и представить жизнь без него достаточно сложно

Автопилот на парусной яхте. Ну да, мы зажрались, но как жить без него?⁠

Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Многие думают, что команда парусников целый день тянет веревки и стоит у руля (а так же спит в гамаках и поет морские песни).
Это разумеется миф, о том что яхта больше похожа на комфортабельный кемпер, я уже рассказывал.
Сегодня поведаю про автопилот. Им оснащены 90% имеющихся сегодня парусных яхт и представить жизнь без него достаточно сложно.
Почему? Потому что на парусную яхту постоянно воздействуют несколько сил – течение воды, порывы ветра, волны.
Каждый из этих факторов норовит сбить яхту с курса и рулевой будет вынужден постоянно подруливать и смотреть на компас. Что утомляет…
Однако вспомнив устройство руля (привод с штурвала на рулевой плавник через гидравлику), можно добавить туда небольшой привод и соединить его с электронным компасом.
Вот этот гидроцилиндр поворачивает руль. К нему подключаем простейший комп и привод
Компьютер будет давать сигнал на руль и поворачивать его, поддерживая выбранный курс.
Все, можно откинуться в кресле и следить как штурвал сам подруливает, а яхта идет по курсу! Даже под парусами.
Собственно весь автопилот. Блок управления с 8 кнопками и привод. Красная AUTO -следовать тем курсом что идем сейчас. Красная Standby -отключить автопилот. +-1 -поменять курс. TRack -следовать по точкам
Наблюдение за акваторией прекращать, разумеется, нельзя, автопилот не распознает судно или землю прямо по курсу и устроит вам аварию.
Так что в случае опасности надо будет отключить автопилот и взять управление вручную.
«-А может он вести по точкам?» -спросит меня читатель.
Базовый не может, а чуть более продвинутый вариант (сегодня он становится массовым) вполне. Задаете маршрут на карте и автопилот двигается по этим точкам. Хорошим тоном считается выставить последнюю точку так, чтобы нос яхты смотрел в море, а не на берег.
Бывали случаи, когда расслабившиеся экипажи забывали об автопилоте…до удара о берег.
На экране навигации ставим точки маршрута, нажимаем на автопилоте Track и автопилот ведет нас по точкам
Что еще может продвинутый автопилот?
1. Ну, например поддерживать угол к ветру, если вы идете чисто под парусами и ветер начинает меняться, то он может отклонять курс вместе с ветром.
Это нужно если парусная яхта идет большое расстояние (например через Атлантику) и важна скорость, а значит определенное положение относительно ветра.
-Иногда его увязывают с системой опознавания кораблей AIS, тогда он может мониторить ближайшие суда и оповещать о них.
2. Даже на базовой версии есть возможность изменять курс с интервалом 1градус и 10 градусов.
Если вам лень крутить руль, а надо немножко подрулить -просто нажмите кнопку +1 или -1 несколько раз.
Надо подрулить сильнее? Используйте +10 и -10.
Выносной пульт, если вам лень идти к блоку автопилота у штурвала
Неужели минусов нет?
Есть конечно:
-Автопилот жрет энергию аккумуляторов, потом надо будет запустить двигатели чтоб подзарядиться или использовать солнечные батареи. А там еще и холодильник нуждается в электричестве…
-Автопилот расслабляет команду, появляется желание оставить наблюдение за морем и на «минуточку» сгонять в салон, что вообще-то общепринято, но с точки зрения безопасности недопустимо.
-Автопилот плохо работает во время шторма, он слишком инерционен и иногда не успевает за быстро меняющейся обстановкой. Хотя современные модели этого лишены.
-«На машинах автопилота нет, а на яхтах есть? «Серьезно?» —спросит меня читатель.
Видно сколько приборов надо, чтобы следить за автомобильным автопилотом
Стоит понимать, что сделать автопилот для яхты, идущей по ровному морю, ОЧЕНЬ просто.
Основная задача -просто держать направление, в то время как на машине решаются сложные задачи следования, ориентирования и избегания препятствий.
Если вы на яхте встречаете 40 судов в день, то это много, но приблизительно такое же количество машин проезжает мимо запаркованной во дворе машины в час.
Поэтому цена яхтенного автопилота около 1000 евро и он настолько массовый.
Вот такая полезная штука -автопилот. Подобие круиз-контроля на машине, вроде и не очень нужно, но с ним едешь куда расслабленнее.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Парусный катамаран - доступный премиум, а не две склеенные яхты. Посмотрим как там внутри? https://loveyacht.ru/o_yahte/dv7jp4v0c1-parusnii-katamaran-dostupnii-premium-a-n https://loveyacht.ru/o_yahte/dv7jp4v0c1-parusnii-katamaran-dostupnii-premium-a-n?amp=true Sat, 27 Jun 2026 15:17:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Как известно - роскошь определяется светом и пространством. И в морских условиях - это действительно роскошь. Ведь даже просторная светлая яхта покажется тесной через три недели в море.Решение есть -катамаран! Посмотрим как он выглядит внутри?

Парусный катамаран - доступный премиум, а не две склеенные яхты. Посмотрим как там внутри?

Как известно - роскошь определяется светом и пространством. И в морских условиях - это действительно роскошь. Ведь даже просторная светлая яхта из прошлого поста покажется тесной через три недели в море.
Решение есть -катамаран! Посмотрим как он выглядит внутри?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику.
Это Lagoon 42. Стандартный средний катамаран. Цена 700 000+ евро. Длина 12 метров, ширина 7,5м. До 500 л топлива и до 1000 л питьевой воды на борту. 4 каюты на двоих + одиночная. Дальше будут фото этой модели разных годов
Парусный катамаран. Звучит для незнакомого с ним человека как...хрень какая то.
Однако эти штуки занимают до 40% рынка парусных яхт (в США) и весьма популярны. Почему?
Дело в концепции. Концепция катамарана - "максимум пространства и комфорта, пусть и в ущерб ходовым качествам". Причем для рядового туриста этот ущерб почти не заметен.
По сути, катамаран это - 2 яхты, объеденные помостом, на котором находится рубка.
Можно увидеть 2 яхтенных корпуса скрепленные помостом
И эти 2 корпуса и дают главные плюсы катамарана перед обычной парусной яхтой - отсутствие крена во время плавания и увеличенный объём внутренних помещений!
Для понимания от фото яхты в "боевой" позиции во время плавания
Это, конечно, гонки - в обычной ситуации до таких кренов не доводят (см первую яхту). Но посуду со стола надо убирать. Отсутствие крена -большое благо
А вот демонстрация того, что двух корпусах много места. Ниже 2 планировки -катамарана и яхты. Объём одноного поплавка катамарана чуть меньше объёма одной яхты. А поплавков то -два!
Длина катамарана и яхты одинаковая. А вот ширина яхты 4 метра, а катамарана - 7,5м
В то время, как на яхте впихивают в один корпус 3-4 каюты, на кате размещают всего 2. Отсюда увеличенные каюты, большие туалеты и отдельные душевые.
Ниже фото каюты катамарана и яхты. Чтобы оценить объём используйте габариты подушек на кровати или размер люка в потолке. Заодно оцените размеры остекления по борту.
Каюта яхты и катамарана (справа). Справа и слева от фотографа находятся шкафчики для вещей, а за спиной дверь в каюту
Ну а теперь предлагаю все-таки пойти по катамарану и посмотреть как он устроен. Заходя на катамаран с пирса мы увидим такое:
Поднявшись по ступеням мы можем пройти в центр к черным дверям в кают компанию. Или на левый борт к посту управления - видите руль слева от дверей? За катамараном висит лодка (тузик) -которую можно быстро опустить лебедками на воду
Пост управления. Справа от штурвала -2 рычага управления двигателями (вперед-нейтраль-назад). Справа сверху черный цилиндр лебедки подъёма парусов. По центру-электронная карта (навигатор), тахометры и экраны цифровых указателей ветер/компас/глубина итд
Если зайти в двери кают компании -то мы попадем в центральное помещение катамарана, именно тут и на палубе напротив него происходит вся яхтенная жизнь.
Вид налево от двери. Через приоткрытое окно слева очень удобно передать еду от плиты на палубу
Слева-направо - мойка, холодильник и плита. Дальше вниз уходит лестница в левый поплавок (там 2 каюты - в носу и в хвосте). После него второй холодильник, штурманский стол с электроникой и общий стол в кают компании.
Теперь фото в другую сторону от плиты
Хорошо видно штурманский стол с магнитолой, рацией и навигатором, выдвижное сиденье под ним, барометр над ним. Все это нужно чтоб не бегать на палубу когда яхта идет под автопилотом
Слева-направо: Штурманский стол, обеденный стол. шкафчики и спуск вниз в правый поплавок.
Давайте спустимся в правый корпус. Там в носу и корме расположены 2 двухместные каюты. В каждой кровать, шкафчики, туалет и душевая.
Вот таким будет вид из носовой каюты в поплавок.
Фото с кровати. Слева-направо - иллюминатор, шкаф, дверь в туалет совмещенный с душевой, просторный. Справа вдаль уходит поплавок и видно вход в кормовую каюту. Перед ней лестница наверх в кают-компанию
Вид на носовую и кормовую каюты от дверей. Кормовая чуть побольше и посветлей. Но прямо за ней двигатель. От запуска которого в 6 утра вы точно проснетесь))
В носовой видно дефлекторы кондиционера под кроватью. А в кормовой люк в полу для доступа к оборудованию
Что делать в каютах в солнечный день? Пойдемте на палубу:
Вид на кат сверху. Можно устроиться за столом на корме, загорать на крыше или лежать на сетках-батутах на носу
Там где на яхте небольшое пространство на корме (ют), тут целая кормовая зона и объединённая помостом (карусель фото). Разница в пространстве с яхтой - огромна (в 3-4 раза)
Вид внутрь яхты и из кают-компании на корму
А если нам не хочется сидеть под тентом на корме, то можно перейти на нос -там есть 2 сетки натянутые прямо над водой -"батут". Очарование этого места в том, что тут слышен плеск воды, не слышно двигателей и открываются красивые виды.
На сетках можно лежать и смотреть на небо и на воду и слушать как шумит море. Или сидеть, глядя вдаль и поставив ноги на батут.
Вид на нос. Видно сетки "батута" и люки в носовые каюты. На втором фото карусели -варианты размещения. Обратите внимание -сидящим не тесно))
"Colt, понятно что кат удобнее яхты, почему все не ходят на них?" - спросят меня
Условно мы делаем выбор между обычной легковушкой и фургончиком. Вмешиваются экономика и немного физика.
Экономика:
1. Катамаран примерно в 2 раза дороже яхты такого же размера. Это действительно заявка на премиум, а не стандартный яхтинг.
2. Катамаран больше по площади, поэтому парковочный сбор больше тоже вдвое.
3. Катамаран имеет 2 винта и 2 мотора. Топлива и техобслуживания он потребляет тоже больше.
Физика:
1. Кат хоть и ходит без крена, но не имеет килей, которые мешали ли бы ветру сносить его. Поэтому он очень плохо ходит против ветра.
Яхта имеет двухметровый киль, который не дает ветру сносить ее, катамаран же ветром сдвигается. Представьте что мы идем против ветра как на картинке ниже и на каждом галсе нас еще и сдувает вниз. Как далеко мы уйдем?
2. Банально, но факт: кат физически больше. Швартовать его сложнее. Стоять на якоре сложнее, его сильнее сдувает. Больше не всегда хорошо))
Но еще раз повторюсь - выбор сродни "легковушка или фургон" -плюсы и минусы схожие.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/c8a2z5dkr1-pochemu-parusnaya-yahta-ne-perevorachiva https://loveyacht.ru/o_yahte/c8a2z5dkr1-pochemu-parusnaya-yahta-ne-perevorachiva?amp=true Sat, 27 Jun 2026 14:48:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Ниже видео как огромная волна накрывает яхту, переворачивая ее... Все, крышка? Нет, смотритеЯхта неспешно, но уверенно выпрямляется!Чудо?!Нет физика и правильное конструирование

Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно⁠

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику.
Ниже видео как огромная волна накрывает яхту, переворачивая ее... Все, крышка? Нет, смотрите
Яхта неспешно, но уверенно выпрямляется!
Чудо?!
Нет физика и правильное конструирование.
Секрет такого поведения удивительно прост -под яхтой находится тяжелый киль -плавник предназначенный для удержания яхты на курсе под парусами (иначе бы ветер просто разворачивал или сдвигал ее).
Яхта с обычным килем (залитым свинцом)
Киль с дополнительным утяжелителем -он позволяет сделать сам киль тоньше и уже -что снижает сопротивление и увеличивает скорость
Киль заливают свинцом или ставят на него утяжелитель, таким образом из яхты получается своеобразная неваляшка, когда центр тяжести находится ниже яхты и чем сильнее она наклоняется, тем сильнее вес киля стремится вернуть ее обратно в вертикаль.
Чем сильнее наклоняется яхта, тем больше сила которая возвращает ее в вертикаль
Поэтому даже в самый страшный шторм, когда ветер «кладет» мачту на воду – яхта все равно безопасна, т.к. вернется в вертикаль
«Ну а если все же яхту полноценно перевернет?» -спросит меня читатель.
И в этом случае физика работает- центр веса окажется над водой и будет стремиться вниз, таким образом яхта вернется в обратное положение.
За это то яхты и любят кругосветчики и "экстремалы", ведь пока киль на месте -все будет хорошо!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Как растаявшее мороженое помогло изобрести лодочный мотор https://loveyacht.ru/o_yahte/71p2467b01-kak-rastayavshee-morozhenoe-pomoglo-izob https://loveyacht.ru/o_yahte/71p2467b01-kak-rastayavshee-morozhenoe-pomoglo-izob?amp=true Sat, 27 Jun 2026 14:55:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Вы знали что изобретению лодочного мотора мы обязаны растаявшему мороженому и романтической истории?

Как растаявшее мороженое помогло изобрести лодочный мотор

Как растаявшее мороженое помогло изобрести лодочный мотор⁠⁠

Вы знали что изобретению лодочного мотора мы обязаны растаявшему мороженому и романтической истории?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику
Вот такой же мотор))
Жарким днем 1906 года американец (норвежского происхождения) Олли Эвинруд отправился со своей девушкой на пикник на острова озера Мичиган.
И когда любимая захотела мороженого - Олли вызвался сплавать за ним. Не учел он только того, что ветер дул от острова на берег, поэтому когда он на своей весельной лодке плыл обратно -то грести пришлось очень долго и мороженое растаяло.
Остаток дня Олли был очень задумчив, а наутро засел за чертежи!
Вообще Олли повезло трижды!
1. Во первых он придумал лодочный двигатель!
И сразу в привычной нам вертикальной компоновке- с двигателем наверху, вертикальным валом (дейдвудом) и редуктором с винтом внизу. Эта схема оказалась настолько удачной, что используется в подавляющем большинстве современных моторов до сих пор
Вот такой мотор
2. Во вторых его возлюбленная -Бесс Кэри действительно его любила и через год они поженились.
3. В третьих у Бесс оказалась коммерческая жилка, ведь Олли даже не думал, что ему делать с изобретенным мотором…
Она попросила его улучшить внешний вид двигателя и дала объявление в местную газету. Продаваемый мотор весил 28 килограммов и имел мощность всего 1,5 лошадиные силы (сегодня с такого веса снимают 3-7 л/с). Публике он пришелся по вкусу и в народе его окрестили «кофемолкой» - за внешний вид и вибрацию.
На плакатах с двигателями тогда изображали женщин и детей, чтоб продемонстрировать как легко обращаться с двигателем
Уже через год Олли и Бесс основали компанию (которая будет лидером несколько десятилетий) и поделили обязанности – производство на Олли, продажи и реклама на Бесс. И продажи «выстрелили».
Однако в 1914 Бесс заболела и Олли продал компанию, чтоб ухаживать за больной женой...
А через несколько лет, когда она поправилась, они основали новую компанию (ELTO) и снова стали лидерами рынка!
Понятно, почему мотор называли кофемолкой?
Изобретенный же двигатель не менялся принципиально почти весь 20 век (до 1970х) и даже на сегодня остается классикой – вертикальный подвесной двухтактный двигатель, где топливо надо смешивать с маслом.
Он прост, надежен и неприхотлив. Идеальный набор качеств для водного транспорта.
Поэтому когда Вы увидите лодку с подвесным мотором - улыбнитесь!
Ведь он появился потому, что один паренек не смог угостить девушку мороженным))
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/bx66yeyu51-kak-sdelat-iz-morskoi-vodi-pitevuyu-opre https://loveyacht.ru/o_yahte/bx66yeyu51-kak-sdelat-iz-morskoi-vodi-pitevuyu-opre?amp=true Sat, 27 Jun 2026 15:02:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Известно, что пить морскую воду нельзя. Почему? Для ее переработки организмом в нормальную воду нужно больше воды чем будет получено! А вот как из нее сделать питьевую?

Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте⁠

Известно, что пить морскую воду нельзя. Почему? Для ее переработки организмом в нормальную воду нужно больше воды чем будет получено! А вот как из нее сделать питьевую?
Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику
В 1 литре морской воды может содержаться до 34 граммов солей. Чтобы вывести такое количество вещества, организм задействует до 1,5 литра воды. Т.е пить морскую воду не эффективно.
Надо как-то убрать соли и оставить саму жидкость.
Сам процесс несложен и есть несколько методов:
1. Дистилляция –кипятим морскую воду и конденсируем пар – вот тебе дистиллированная вода. В ней, конечно, не хватает минералов и пить такую воду долго нельзя, но в качестве аварийного метода или добычи технической воды (палубу помыть) –пойдет. Метод древний и простой, работает при наличии кастрюли, источника тепла и пары трубок.
Метод требует очень много энергии, но зато доступны промышленные объёмы добычи воды. Это способ добычи технической воды для больших судов и фабрик.
Простейший дистиллятор для выживальщика. Натягиваем пленку над кастрюлей с морской водой, по центру ставим миску. Пар конденсируется на пленке и течет в миску
2. Вымораживание – при снижении температуры соленая вода застывает значительно позднее чем пресная. Поэтому выставив температуру на уровне замерзания питьевой воды, можно соленую воду слить, а ледышку из питьевой воды кинуть размораживаться.
Требуется по прежнему много энергии и(!) сложное оборудование.
3. Обратный осмос.
Прогон морской воды через специальные мембраны под давлением. Мембрана улавливает соли, а вода проходит насквозь.
2 абзаца скучной теории для понимания процесса:
Осмосом называется процесс при котором более соленая жидкость перемешивается с менее соленой. В процессе растворитель (например вода) самопроизвольно проходит через полупроницаемую мембрану из менее соленой жидкости в более соленую. По сути соль "вытягивает" воду из менее соленого раствора
Однако, в свое время выяснили, что существует и "обратный осмос". Если на солевой раствор подать давление больше "осмотического", то вода начнет проходить через мембрану в сторону менее соленого раствора (или пустоты).
Понимаете потенциал идеи?
Да еще и сильного давления не надо! Достаточно 10-14 бар, а это давление которое можно развить "руками"!
Соль остается слева, а справа получается несоленая вода
Все что, нам надо –это мембрана и давление. Причем почти вся энергия идет "в дело", в отличии от методов выпаривания и вымораживания (где большая часть энергии уходит на нагрев и охлаждение воды).
Напомню- минимально необходимое для работы давление это 10-35 атмосфер. Разумеется, чем выше давление, тем лучше результат, но именно низкий "порог вхождения" и энерго-эффективность обеспечила мембранным опреснителям такой успех.
"Colt"-скажет читатель-"довольно теории, давай про яхты! Нужен насос и мембрана?"
ДА! При использовании мембранного осушителя в деле он, конечно, обрастает дополнительным оборудованием – насосом, чтобы прокачивать воду через мембрану (ручным или электрическим) и фильтрами для улавливания частиц, поскольку фильтр дешевый, а мембрана дорогая
Мембрана с полной обвязкой из клапанов и трубочек
Итого нам нужны:
1. Насос
2. Фильтр
3. Мембрана
И... все! Промыть засорившуюся мембрану от избытка соли можно коротким обратным током воды! Добавьте еще простенькую систему управления, чтоб мембрана промывалась самостоятельно при засорении и все!
А вот ручной опреснитель. Такие кладутся в аварийные комплекты. Весит он всего 1 кг и производит 1-4 литра в час. Этого достаточно для необходимого минимума воды.
Водозаборник в воду, длинным рычагом насоса создаем давление, вода течет в специальный пластиковый мешок. Легкий, максимально простой (а значит надежный) и при этом достаточно долговечный аппарат
Вот так мембранные опреснители завоевали мир))
Ими пользуются большие океанские суда, для добычи питьевой и технической воды. Опреснителями обязательно комплектуются яхты уходящие в океанские переходы, потому что никаких баков с запасами питьевой воды не хватит на переход в 30 дней.
В комплект спасения на яхтах и самолетах обязательно входит легкий и компактный ручной опреснитель.
Мембранные опреснители любят за их простоту и надежность (и малое количество элементов, которые надо чинить и менять).
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]> Миф про «Держит не якорь, а цепь». И почему нужна цепь длиной в 5 глубин чтоб поставить корабль надежно?⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/j621053o51-mif-pro-derzhit-ne-yakor-a-tsep-i-pochem https://loveyacht.ru/o_yahte/j621053o51-mif-pro-derzhit-ne-yakor-a-tsep-i-pochem?amp=true Sat, 27 Jun 2026 13:13:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Это миф от авторов «для девушки внешность не важна».

Миф про «Держит не якорь, а цепь». И почему нужна цепь длиной в 5 глубин чтоб поставить корабль надежно?⁠

Это миф от авторов «для девушки внешность не важна».
Серьезно, в рунете часто можно встретить миф о том что «задача якоря - немного зацепиться. Основную работу проделывает цепь, которая держит судно своим весом» (С) с Дзена.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику.
Проверить миф достаточно просто – надо задать вопрос «если держит цепь -то почему все корабли используют якоря, чего не ходят просто с цепью?».
Погруженные же в тему расскажут вам что судно держит именно якорь, но и цепь важна -потому что «работает система якорь-цепь». Но этих обычно людей считают занудами…
Давайте посмотрим как это вообще работает.
Якорь падает на дно и должен лечь горизонтально (ВАЖНО!) и после этого зацепиться лапами за дно. Лапы зарываются в грунт и корабль будет удерживаться слоем грунта и весом якоря.
Корабль тащит якорь вдоль дна и лапы уходят в грунт
Кстати, все якоря имеют параметр «держащая сила» - показатель сколько своих масс он может удержать.
Например, для якоря Холла коэффициент составляет примерно 2, для якоря Матросова — 6–11, для адмиралтейского — 3–6 (С) Wikipedia
А. Адмиралтейский якорь -легенда которой 200+ лет (всегда зацепится). Б- якорь Холла - современная классика -хорош для больших судов, В -якорь Матросова -очень хорошо держит на илистых и песчаных грунтах, использовали в Советском речном флоте
Отмечу что чтобы якорь зарылся – тянуть его надо практически горизонтально или под небольшим углом к дну (от 2 до 5 градусов в идеале). Иначе нос якоря будет подниматься вверх, якорь будет «всплывать» из грунта и судно будет «тащить» ветром и ли волной.
Вот тут то и приходит на помощь цепь – она тащится по дну, прижимает якорь к грунту и заставляет его зацепиться! Именно поэтому подавляющее большинство судов использует именно цепь, а не канат. А при использовании каната на первые несколько метров от якоря все равно рекомендуют ставить цепь, чтобы гарантировать то что якорь прижмет ко дну.
Якорь с куском цепи, а потом уже переход на канат. Чтоб прижать якорь к дну
А теперь посмотрим что будет при сильном ветре:
В какой то момент ветер усилится настолько что цепь начнет подниматься с грунта и вытягиваться. В этот момент цепь выступает как великолепный амортизатор – ведь для подъёма тяжелой цепи требуется усилие и она своим весом пытается вернуть судно на место и отлично гасит порывы ветра. Работает система "цепь-якорь-грунт"
А вот если цепь «вытянулась в струну» - то судно держит исключительно якорь и цепь в работе не участвует! Т.е. при сильном ветре (когда нужно держаться особенно надежно) судно держит именно якорь.
Вот, собственно, и все!
«Ну а почему встать на якорь можно не везде где якорь достает до дна, откуда эта цифра в 5 глубин?» -спросит читатель.
Тут все просто:
Представим что цепь вытянулась «в струну».
Если цепь пойдет слишком сильно вверх, то якорь «поднимет нос» и начнет выниматься из грунта. Собственно так его и вынимают, встают над ним и тянут вверх, тогда он поворачивается и выходит из грунта.
Схема подьема якоря. Если цепь едет слишком круто вверх, якорь будет стремиться вылезти из грунта
Опытным путем выяснили -чтобы якорь не выходил из дна – цепь должна быть под углом не более 5 градусов к грунту.
Или, для моряков – длина цепи должна быть минимум 5 глубин, а в шторм -10 глубин!
Если меньше – то якорь «поползет» -будет поднимать нос во время усиления ветра и закапываться при его ослаблении и судно будет тащить по ветру.
Автор однажды оказался в шторм на яхте у которой «полз якорь» и которую на протяжении нескольких часов медленно стаскивало на скалы – ощущения были очень неприятные. Длины цепи у нас тогда как раз не хватало, но другой защищенной от шторма бухты не было…
Так что встать на якорь можно только там где цепь длиннее 5 глубин. А якорная цепь не резиновая бесконечная. Именно ее длина и диктует максимальную глубину, на которой встают корабли. Жестокая морская математика, спорить с которой …не надо!
ИТОГО - держит именно якорь, но без цепи - это капризный и ненадежный инструмент, а 5 глубин -это длина цепи обеспечивающая надежное удержание якорем дна.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
Присоединяйтесь к моим ближайшим путешествиям, поднимем паруса, постоим на якорях в живописных бухтах и прочувствуем каково было нашим предкам ходить по морю полагаясь на ветер и собственные силы!
]]> Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса⁠ https://loveyacht.ru/o_yahte/k1hy8e2kl1-parusnaya-yahta-pochemu-ona-dvizhetsya-i https://loveyacht.ru/o_yahte/k1hy8e2kl1-parusnaya-yahta-pochemu-ona-dvizhetsya-i?amp=true Sat, 27 Jun 2026 13:00:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Сегодня я расскажу немного о том как работают паруса и какие они бывают.Или, если попроще, почему яхта плывет против ветра и че это за тряпочки)

Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса⁠

Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня я расскажу немного о том как работают паруса и какие они бывают.
Или, если попроще, почему яхта плывет против ветра и че это за тряпочки))
"Colt," скажут мне, "там все понятно - ветер дует в паруса, паруса парусят и толкают посудину вперед. Полотенце над надувным матрасом натяни, будет такой же эффект. Банальная физика."
И... формально будут правы. Именно так и работали паруса в стародавние времена.
А сегодня? А сегодня на сцену выходит аэродинамика.
Извините, увлекся)
А теперь изложу максимально просто. Вот парус вид сверху. (Картинка шакальная, но очень верная)
По сути, он представляет собой крыло. Воздух вынужден его обтекать, при этом с одной стороны он идет по короткому пути, а с другой по длинному.
Там где идет по длинному, возникает разряжение, область низкого давления. Таким образом появляется сила, которая тянет парус в область низкого давления.
Осталось прикрепить парус к мачте и он уже тянет.
"Только тянет то вбок и вперед,"- скажете Вы, "при таком раскладе яхту просто будет сдвигать вбок и разворачивать!"
Правильно. Именно для этого снизу яхты прикрутили киль - пластину длиной от метра до трех. Она и не дает сдвинуть яхту вбок, в результате чего наша сила раскладывается на движущую и кренящую.
Соответственно, выставив парус правильным образом, мы формально можем идти даже под углом против ветра.
Вот, собственно, говоря и весь секрет.
Конечно, профи от яхтинга разведут Вам лекцию на 3 часа, где будут отвлекать Ваше внимание адской теорией, говорить слова типа "ламинарное течение, прилипание струек, срыв потока".
Попросите двигателиста рассказать как работает двигатель и услышите подобную же лекцию))
Соответственно в зависимости от направления ветра, надо выставить паруса таким образом, чтобы они работали как крыло и наша яхта поплывет. О курсах относительно ветра на картинке ниже (посмотрите как по разному ставится парус), а пока о парусах.
О количестве парусов.
"У черной жемчужины их было 12 штук!"- скажете Вы))
ДА! И еще нужна орава народу чтоб управлять всей этой машинерией.
Поскольку оравы у нас нет, предлагаю рассматривать на примере типичной прогулочной яхты. На ней 2 паруса. Грот и стаксель (его при определенных условиях зовут генуей -генуэзским стакселем).
Грот -основной парус в задней части судна. Он несет на себе функцию стабилизации яхты (от качки и рысканья) и передачи ей части движущей силы.
Стаксель -треугольный парус впереди яхты именно он дает основную тягу.
А в паре они создают вообще бомбический эффект. Как мы помним парус тянет из-за перепада давления на нем. Вот картинка.
Соберитесь, сейчас будет немного занудно))
Смотрим картинку -передний парус имеет на дальней от нас кромке пониженное давление, а на ближней повышенное. Это повышенное давление улетает в щель между парусами, дополнительно ускоряя поток на передней кромке заднего паруса (грота)!
И что?
А скорость потока больше = разрежение на передней кромке парусе больше, т.е. сила заднего паруса возросла.
Мы в плюсе? Да! А где бомбический эффект?
Так это не все. Задний парус создает перед собой сопротивление - т.е. зону повышенного давления, дополнительно поддавливая на передний и усиливая зону повышенного давления на нем!
Вот такой вот взаимный эффект.
И этих 2 парусов хватает на 100%. Для прогулочного и туристического яхтинга.
Но если спросить яхтсмена о парусах, то он скажет: "2 паруса? вранье!" и начнет перечислять "еще генакер, спинакер, и кливер, и трисель и еще..."
Ну в общем если вернуться к двигателям - то "двигатель без турбины? а закись азота? А инерционный наддув?"
Поэтому не полезу в дебри, просто покажу.
Генакер и спинакер это паруса для гонок, для хождения кормой (спиной) к ветру. Когда нужно больше площади для улавливания ветра и больше скорости для гонки. Ну или красивую фоточку для соцсетей)) Вот они, красавцы
Кливер и трисель? О, да.
Во первых они оранжевые. Во вторых маленькие.
Почему?
Маленькие, потому что это штормовые паруса. Если вы попали в шторм в открытом море, то яхту нужно поставить носом к волне или положить в дрейф (очень интересный эффект, позже расскажу). Для этого нужен парус, но обычный парус оторвет вместе с половиной яхты, поэтому используют крошечные. И поверьте, в шторм даже их бывает многовато.
Оранжевые, потому что в шторм, белую пену с волн кидает на воду и создается одно белое пространство.
Попробуй угляди со спасательного вертолета белые паруса на белой воде. А вот оранжевые паруса видно.
Вот кливер в естественной среде обитания
Короче говоря
Кливер -это штормовой стаксель
Трисель это штормовой грот
Большинство яхтсменов ходящих в свое удовольствие их никогда и не видят, потому что шторм яхты пережидают в порту, зная о его приходе за пару дней. Но комплект штормовых парусов на яхте должен быть по правилам.
Даже анекдот есть - "маленькое, оранжевое, лежит в дальнем углу рундука?
Ответ: штормовой трисель".
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
P.S. Статья для широкого круга читателей, поэтому очень многие вещи мною сознательно упрощены. Прошу профессионалов понять и простить)
А яхта вообще движется потому что у нее мотор и винт)
]]> Яхта гасит волны. Зачем и почему парусные суда ложатся в дрейф во время шторма https://loveyacht.ru/o_yahte/f89zvs0sa1-yahta-gasit-volni-zachem-i-pochemu-parus https://loveyacht.ru/o_yahte/f89zvs0sa1-yahta-gasit-volni-zachem-i-pochemu-parus?amp=true Sat, 27 Jun 2026 12:56:00 +0300 Colt248 - Валентин Яушев Предлагаю поговорить о таком понятии как «дрейф». Зачем суда ложатся в дрейф в шторм?

Яхта гасит волны. Зачем и почему парусные суда ложатся в дрейф во время шторма

Всем привет!
Меня зовут Colt и я пишу посты о яхтинге и море.
Предлагаю поговорить о таком понятии как «дрейф». Зачем суда ложатся в дрейф в шторм?
Вначале немного теории.
Дрейф — это смещение судна под действием ветра или погодных условий. Это безусловно вредное явление, поскольку оно мешает управлению и создает проблемы (например неуправляемая яхта дрейфует к скалистому берегу).
«Лечь в дрейф» - означает прямо противоположное, это управляемое смещение судно под действием ветра или других условий (например уставшая команда ложится спать, а рулевой кладет судно в дрейф, чтобы ветер потихоньку уносил его от опасных скал).
Конец теории.
Начнем издалека -парусным судам иногда приходится попадать в шторм. Что делать если в надежную гавань попасть не удается и штормовать приходится в открытом море? Повлиять на окружающую обстановку никак не получится и поэтому приходится как-то пережидать процесс.
Как это делать?
Яхта в шторм. Видно как ветер срывает воду с гребней волн и кидает белой пеной по ветру
Кто-то предложит просто опустить паруса, запереться внутри и ждать. Способ рабочий, но опасный и очень, очень страшный.
Яхту начнет разворачивать (ведь руль без хода не работает), крутить и бить волной, превращая жизнь внутри в ад (представьте хомяка в крутящейся консервной банке, по которой молотят кувалдой). Непредсказуемая качка с разных сторон не способствует бодрости экипажа, а регулярные удары многотонных волн в борт рано или поздно что-нибудь повредят (от вибрации начнет ломаться внутреннее оборудование, фитинги, соединения итд).
Верным решением (до определенной поры) кажется поставить яхту носом к волне. Желательно это сделать так, чтоб этот процесс был «автоматическим», без активного участия экипажа. Это и называется «лечь в дрейф».
Сделать это можно несколькими способами
  1. Кинуть с носа «плавучий якорь». По сути, это парашют с отверстием в куполе, который тормозит яхту и держит нос по направлению к волне.
  2. опыт яхтсменов показывает, что одиночный парашют может выскакивать из воды под действие волн, поэтому более предпочтительна связка из нескольких маленьких парашютиков–«драга». В результате яхта будет медленно смещаться ветром и волнами, но стоять носом по ветру.
2. Использовать для удержания яхты носом к ветру паруса. В базе у нас есть 2 паруса -грот(задний) и стаксель(передний). Немного о парусах тут.
Тогда есть 2 способа в зависимости от того куда есть возможность дрейфа (по ветру или на ветер):
2.1 Если есть возможность идти вперед «на ветер», то мы задействуем основной парус -грот.
Выставив его параллельно продольной оси яхты мы получим движение вперед и разворот вокруг оси яхты, т.к грот находится за мачтой
Разворот яхты можно скомпенсировать рулем, выставив его таким образом, чтобы яхту не разворачивало, после чего заблокировать руль. При этом система получится саморегулироуемой – при усилении ветра разворот усилится, яхту развернет носом на ветер, «тяга» на парусе начнет уменьшаться и руль тут же вернет яхту обратно.
Красные стрелки= ветер и разворот под влиянием ветра, зеленым -положение руля для компенсации разворота.
Таким образом корабль будет потихоньку идти (дрейфовать) на ветер носом к волне. Это называется «лечь в дреф под гротом».
Площадь паруса делают, разумеется, минимальной, иначе парус порвет или сломает мачту.
2.2. Если идти носом на ветер представляется невозможным (например там берег), то есть возможность дрейфовать «под ветер» (по ветру), для этого понадобятся оба паруса.
Открываем и грот и стаксель на минимум и ставимся так, чтобы ветер дул нам в бок.
Что получится -грот стремится развернуть яхту вокруг мачты в одну сторону, стаксель в другую сторону.
Стрелки= ветер, красным разворот под влиянием стакселя, желтым -на грота, а зеленым -положение руля.
Нам осталось компенсировать разницу в их развороте рулем и яхта встанет в равновесном положении. Часто грот «мощнее», но усиление ветра развернет яхту носом на ветер, тяга на гроте пропадет и стаксель вернет яхту в равновесие. (см рисунок -стрелки=ветер, красный -поворот от стакселя, желтым от грота, зеленый -руль). Есть особенность постановки стакселя для дрейфа -его надо завести на неправильную, наветренную сторону -но это уже детали.
Таким образом корабль будет потихоньку дрейфовать под ветер, держась носом к волне. Это называется «лечь в дреф под парусами».
Вот 2 рабочих способа переждать шторм в море!
-ну а где про «яхта гасит волны?» -спросит внимательный читатель.
Да, а теперь мой любимый и совершенно невероятный эффект!
Начну издалека, какие волны наиболее опасны для дрейфующей яхты? Широкие, узкие, высокие?
Наиболее опасны - волны с обрушивающейся верхушкой, потому что если эта верхушка обрушится на корабль- то на палубу обрушится несколько кубов воды = несколько тонн веса. Ни к чему хорошему это не приведет. В лучшем случае выбьет иллюминаторы и искалечит все на палубе.
Однако, что делать если такие волны появились? Тут на помощь приходит такое понятие как пятно турбулентности или вихревая дорожка фон Кармана.
Когда яхта дрейфует под ветер боком (или с небольшим углом), то она всей массой и длиной «разглаживает море» создавая за собой полосу ровной воды (ага, пятно турбулентности). Подходящая волна разбивается об это пятно и обрушивается в нескольких метрах от яхты, причем давления воды на борт достаточно, чтобы еще подвинуть корабль и снова создать «пятно безопасности».
Поэтому рекомендуется по возможности дрейфовать не носом к волне, а выставить судно немного под углом, чтобы создать пятно турбулентности. Если у вас есть плавучий якорь, то используя вторую веревку, можно немножко подтянуть корму к якорю, снова поставив судно под углом к волне, формирую пятно турбулентности.
Вот таким образом яхта гасит волны и бережет силы экипажа, которой может переждать бурю внутри. Как пишет учебник «Крен небольшой, качка не выматывающая»
Разумеется 99% яхтсменов узнают о приближении шторма заранее, через приложения и прогнозы, встают в надежном порту и спокойно пережидают шторм в уютном кабаке.
А оставшийся 1% яхтсменов скажет мне, что я все сильно упростил, что штормовать можно и идя кормой под ветер, а еще надо удерживать яхту от чрезмерного ускорения с гребня волны, и прочее, прочее…
Ну у нас ведь статья для широкого круга читателей?)) Хорошего дня!
That’s all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале "Яхта"
]]>